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米乐体育app官网下:首台装备预焚烧室的量产民用车发起机!解析玛莎拉蒂海神引擎

发布时间:2022-11-24 22:40:06 来源:米乐体育app官网下载 作者:米乐体育app官网下载安卓

  意大利作为地中海沿岸的一个半岛国家,这儿具有阳光灿烂的气候、友爱敞开的民俗,还有香浓的意面和诱人的披萨,不过这都是关于吃货而言的。在车迷眼中,意大利最为闻名的,当然莫过于它的跑车!在意大利跑车界,一直流传着一种说法,那便是“二王一后”,别离说的是“国王”兰博基尼和法拉利,还有“皇后”玛莎拉蒂。这三个品牌可以说是意大利跑车界的代表,也可以说,它们便是全世界影响力最大的跑车品牌之一。那么问题来了,为什么法拉利和兰博基尼都是国王,而玛莎拉蒂却成了皇后呢?

  有一种说法是,早年,因为玛莎拉蒂和法拉利同属FCA集团,可是一个“王国”怎能容下两位“君主”呢?所以玛莎拉蒂只能屈居皇后了;另一种说法是,从产品的视点来讲,“三叉戟”的车型并不像“奔牛”和“跃马”那样极致地寻求速度,“杀气十足”,它在造型规划上,走的是贵族化的道路,内敛但又很有气质,不流于尘俗,所以咱们也就称玛莎拉蒂为“后”了。

  在亚平宁半岛上,出产着全世界最会调情的物种——意大利男人,还有风情万种的意大利女性。当然,这儿仍是被各国车迷奉为圭臬的“超跑之乡”。

  实际上,玛莎拉蒂这个品牌以及它的产品,绝非像“皇后”那般富于阴柔之美。正如玛莎拉蒂经典的三叉戟LOGO一般,它不光蕴含着海神尼普顿的神话故事,还彰明显这个跑车品牌骨子里的那份不羁。许多关于玛莎拉蒂有所了解的朋友应该都知道,玛莎拉蒂在被FCA集团收编之后,因为法拉利品牌强势的影响力,这枚三叉戟长期地被跃马的光环所掩盖,玛莎拉蒂也少了许多自己的滋味。从2002年开端,许多的玛莎拉蒂车型开端搭载法拉利发起机。2016年,跟着法拉利从FCA集团脱离正式独立,玛莎拉蒂也来到了十字路口,命运好像变得苍茫了起来。

  2019年5月,法拉利CEO LouisCamilleri(图右)在财报会议上泄漏,当法拉利与玛莎拉蒂的引擎供给前合同到期后,法拉利将不再与玛莎拉蒂续签发起机供给合同。在此之后,咱们纷繁猜想,玛莎拉蒂或许将不得不进入FCA集团的收购方案,或从集团外部寻觅新的发起机供给商。

  就在一年多曾经,法拉利首席执行官Louis Camilleri表明,其时合同到期后将不再与玛莎拉蒂续签发起机供给合同,也便是自2021年或2022年开端,法拉利将会中止向玛莎拉蒂供给V6和V8发起机。音讯一出,许多媒体都表明,玛莎拉蒂之所以比BBA逼格高,更多的是在于法拉利发起机带来的优越感和性价比,没有法拉利发起机,玛莎拉蒂还会不会有人买?事实证明,他们想多了。作为意大利奢华轿车的“百年老店”,这枚不羁的三叉戟,一旦机遇到来,它天然会向众生展现其傲慢的魂灵以及强壮的心里。就在几天曾经,玛莎拉蒂就用一台自主研制的3.0L V6 双涡轮增压发起机,有力地反击了这些置疑。

  2020年7月1日,玛莎拉蒂正式发布全新Nettuno海神发起机,一同,玛莎拉蒂的全新超跑——MC20也成为了首款选用这台发起机的车型。这也是时隔20年之后,玛莎拉蒂第一次独立制作出产发起机。在本文中,我将会为您介绍这台全新发起机的各项技能亮点,为了便于您的了解,在咱们对这台发起机打开剖析之前,无妨先让我同享一些故事布景,预热一下。

  建立于1914年冬季的玛莎拉蒂品牌,具有比法拉利更长远的前史,乃至参加各种赛事的前史,也要比法拉利提早了十几年。可以说,玛莎拉蒂自从建立的第一天,就在竭力规划与研制自己的赛车。

  玛莎拉蒂第一次赢得赛车竞赛的成功是在1926年。其时,Alfieri Maserati驾驭着自己制作的Tipo 26赛车在Targa Florio竞赛中获得了同等级赛车的第一名。1929年,玛莎拉蒂V4赛车发明了10 km竞赛的世界纪录,这辆车也是世界上第一款装备16缸发起机的赛车。(图为玛莎拉蒂Tipo 26B赛车)

  上世纪50年代后期,玛莎拉蒂屡次赢得F1竞赛的成功,这要归功于250 F赛车的面世。250F赛车选用直列六缸天然吸气引擎,缸体和缸盖由铝合金材料打造,压缩比到达12.0:1。这台发起机在7400 rpm时可以输出220马力的最大功率,通过后期强化改善,这一数据又添加到了240马力。(图为玛莎拉蒂250F赛车)

  1957年,玛莎拉蒂正式退出赛车活动。之后,玛莎拉蒂不断为其他车队供给自己研制的F1发起机。1967年,装备12缸发起机的Cooper-Maserati赛车赢得了两场大奖赛的成功。(图为Cooper-Maserati赛车)

  1993年,菲亚特将玛莎拉蒂收入囊中,1997年,菲亚特又将玛莎拉蒂移至法拉利旗下。在随后的日子里,玛莎拉蒂开端和法拉利同享动力体系,不过,二者关于发起机参数、排气声等均选用了不同的调校。(图为2004款 玛莎拉蒂总裁)

  尽管,玛莎拉蒂在一百余年的前史长河中命运多舛,可是,玛莎拉蒂在发起机研制方面可谓是造就深沉,绝非浪得虚名。如果您关于玛莎拉蒂的形象,仅仅限于“法拉利同款发起机”的话,结合玛莎拉蒂的开展前史,修改以为多少仍是有些浅薄。

  玛莎拉蒂MC12是一款玛莎拉蒂开发的GT赛车的街车版别,初次露脸于2004年的日内瓦车展。玛莎拉蒂MC12具有着其时十分先进的赛车技能,加之玛莎拉蒂为此车造就的绝无仅有的魂灵,使其一经发布就站在了街车界的巅峰。玛莎拉蒂MC20便是MC12的进化车型。

  玛莎拉蒂MC12的面世,标志着玛莎拉蒂在37年后重返赛车界。在2004年至2010年期间,玛莎拉蒂MC12在国际汽联GT的车队、车手和车队锦标赛赢得了22场竞赛的成功,其间包含在Spa的24小时耐力赛赢得了3场成功以及14项冠军。(图为玛莎拉蒂MC12)

  玛莎拉蒂MC20是从MC12演化过来的。动力是这款全新超跑的重中之重,玛莎拉蒂MC20搭载的这台全新“Nettuno海神”发起机由摩德纳工厂制作,排量为3.0L,选用了V6结构,装备双涡轮增压器,当转速到达3000rpm时,峰值扭矩可达730Nm。(图为玛莎拉蒂MC20)

  看到这儿,信任各位关于玛莎拉蒂品牌在发起机研制制作方面的深沉造就以及赛车基因,现已具有了必定的了解。鄙人一页内容中,咱们将为持续为您解读“Nettuno海神”发起机动力优势以及其选用的一些“跨年代”的技能,欢迎持续重视。

  玛莎拉蒂Nettuno海神发起机的研制作业均在玛莎拉蒂总部所在地——“引擎之都”摩德纳完结,其由坐落德尔勒纳齐奥尼大街的作业室担任规划,坐落于西罗梅诺蒂大街的引擎中心则担任开发及制作。这款发起机关于玛莎拉蒂来说,足以称得是其品牌前史上的又一“里程碑”之作。此外关于读者来说,这台发起机具有的“跨年代”的技能产品,才是咱们更为关怀的。

  这台V6发起机选用缸体为90°的夹角规划,然后让发起机的重心更低,为车辆操控性供给先天优势。其宽1m、长0.6m的体积不算细巧,在这副魁伟的身段下,这台发起机以6缸的体量爆发出了高达730Nm/3000-5500rpm的惊人扭矩,以及最高8000rpm的转速,让咱们关于玛莎拉蒂的研制才能刮目相看。这也意味着,玛莎拉蒂MC20或许没有搭载V8发起机的必要了。

  从现在材料可知,玛莎拉蒂Nettuno海神发起机具有三大主要特点:预焚烧室、侧火花塞,以及双喷发体系——缸内直喷和歧管喷发。这台发起机之所以能供给如此逆天的动力,天然与这三项技能密不可分。下面咱们就来一同了解,预焚烧室、双火花塞、双喷发体系详细都有哪些优势。

  所谓的预焚烧室,看上去其实很好了解:在传统发起机火花塞的外面,套上一层带孔的“铁壳”,这个铁壳内部的狭小空间,便是预焚烧室。玛莎拉蒂 Nettuno 发起机配有双火花塞(后边还会提到)。通过图片咱们可以看到,在火花塞下方有一小截空间(黄色方框内),这儿便是预燃室。

  预焚烧室的根本原理是:直喷体系将燃油喷入汽缸后,部分油气混合物会进入到预焚烧室内。当火花塞点着预燃室内的油气混合物后,油气混合物会敏捷焚烧,并通过铁壳上的多个开孔,构成多股高能火焰进入缸内的主焚烧室。并点着主焚烧室内的燃料混合气,使得焚烧敏捷分散。

  比较之下,传统发起机的火花塞点着是用一个“点”来引发焚烧,然后靠可燃气体的火焰传达焚烧,而预焚烧室就相当于“喷火”,使得更大的一片可燃气体直接焚烧。因而,预焚烧室提高了火焰传达速度,使得主焚烧室内的油气混合物一同焚烧产生更为强烈的爆破。比较传统发起机的点着方法,预焚烧室的能量峰值更高,开释时刻更短,能量开释进程更为会集。

  带有预焚烧室的发起机还可以进一步提高压缩比,许多朋友都知道,更高的压缩比会添加爆震的危险。预焚烧室使得焚烧进程变得愈加敏捷,处于主焚烧室边际远离火焰的部分油气混合物,也便是有可能产生爆震的那部分,在高温高压但未点着状态下的时刻更短,也便是说,这部分油气混合物在还没来得及爆震的时分,就被更快地烧掉了。

  将预焚烧室技能用于量产民用车辆,玛莎拉蒂是第一个吃螃蟹的人。在此之前,预焚烧室技能现已在F1赛车上运用多年了。本田曾称其F1动力单元体系借此技能将热效率一举超过了45%。包含法拉利、本田、奔跑等几家F1发起机制作商,也都有将预焚烧室技能下放到民用车辆的方案。

  玛莎拉蒂Nettuno海神发起机还选用了双喷发体系,既直接喷发(缸内直喷)和直接喷发(气道喷发)。玛莎拉蒂将缸内直喷油器安置在了最适合主焚烧室内油气混合,并相互效果的方位,与气道喷发构成独自的燃油雾化体系。

  这部分双喷发组合的首要任务便是要确保更广的喷发覆盖面积以及更高的燃油雾化率。因而,高压缸内直喷(350 bar)加之低压气道喷发(6 bar),可以很好地在不同工况下采纳不同战略,使得喷发的燃油更多参加焚烧,削减燃油湿壁等状况的产生。

  此外,玛莎拉蒂Nettuno海神发起机还运用了干式油底壳。在这儿,修改无妨为您解释一下“干式油底壳”这个名词,一般家用轿车运用湿式油底壳,在发起机运行时,旋转的曲轴会将油底壳内的机油带到一部分需求光滑的零件表层(飞溅光滑),或是由发起机油泵来吸收这些机油,然后将机油输送到各个需求光滑的方位(压力光滑)。干式油底壳内则是没有机油的,装备干式油底壳的车型,一般都是配有一个油壶专门用来盛放机油,因而,超跑根本都是运用压力光滑的。

  和一般发起机不同,玛莎拉蒂Nettuno海神发起机每个气缸装置有两个火花塞,其一正常安置于发起机的顶部(黄色方框内),做用于预焚烧室内焚烧运用,其二则装置于主焚烧室旁边面(蓝色方框内),支撑发起机在无需发动预焚烧室的工况下作业。

  对此咱们猜想,在发起机冷机发动的时分,被侧置的火花塞有可能会配合气道喷发体系一同作业,起到暖机的效果,当发起机到达最佳作业温度后,则主要由预焚烧室内的火花塞与缸内直喷体系一起作业。

  手握“三叉戟”这件神器,海神尼普顿可以引发海啸,瞬间天崩地裂。此次,玛莎拉蒂之所以将其独立研制制作的全新发起机命名为“Nettuno海神”,不光可以看出玛莎拉蒂对本身开展的期望和野心,还预示着玛莎拉蒂关于这台发起机在面世后引起巨大颤动的等待。从这台发起机强悍的参数和多项产品来看,玛莎拉蒂的意图根本上到达了。在本年9月9日-10日举办的MMXX玛莎拉蒂品牌盛典活动上,全新超跑MC20以及其首搭的Nettuno海神将迎来全球首秀,这次意大利人总算拿出了好货,仅仅期望定价不要太高就好。

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